神戸市北区 BikeShop北神戸 のスタッフブログです。 
 Archive | カスタム

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MT-07にバックステップを取り付けてみました。

 

MT-07にバックステップを取り付け。

Moto2,スーパーバイク選手権などのレーシングチームにも採用されているギルズツーリングのアルミ削り出しブラックです。

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XSR900にブレンボブレーキキャリパー&マスタシリンダー取付。

 

こんにちは。

今回はXSR900にブレンボ製ブレーキキャリパー&マスターシリンダーを取り付け。

クラッチレバーもブレンボに。

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WR250XにMAGURA油圧クラッチを取り付けてみました。

 

こんにちは。

今回はWR250Xに油圧クラッチを取り付け。オフロードバイク用クラッチといえばKTMにも純正採用されているマグラですね。

油圧クラッチは

  • ・ワイヤー式のように、引きずり抵抗がなく軽い操作感が得られる。
  • ・クラッチ板の摩耗やワイヤーの伸びによる遊びの変化がない。
  • ・劣化(錆の発生など)による操作感の変化がない。
  • ・ダイレクトに伝わることでコントロール性が上がる。

 

といったメリットがあります。構造は油圧ブレーキと同じですね。

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WR250Xにローダウンリンクを装着。

 

こんにちは。

今回はWR250Xにローダウンリンクを装着。ノーマル車はシート高が870mmと結構高いので、交換することでかなり足つきが楽になると思います。

交換するのはUSAメイドDEVOL製ローダウンリンク。これで45mmほどダウン出来ます。

 

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NMAXのサスペンションスプリングを交換してみました。

 

今回はNMAXの前後サスペンションスプリングをオランダのサスペンションメーカー、ハイパープロに交換。

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WR250XのノーマルステップをKTMのラバー付きステップに交換してみました。

 

今回はWR250XのステップをKTMのアドベンチャーシリーズのステップに交換。WR250XやRの純正ノーマルステップは金属がむき出しのラバーなし。グリップはしますが、街乗りではモタードやオフロード走行のようにブーツを履かないので靴裏が傷んでしまいますね。

ワイズギアでもステップラバーがオプションパーツとして出ていますが、KTMのステップのほうが幅が広くかつラバー付きで乗りやすそうなのでそちらに交換。

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XV1900のリヤタイヤをサイズアップして見た目をカッコよく!

 

ヤマハのビッグクルーザーモデル、XV1900のリアタイヤを210/40R18から240/40R18に変更。サイズアップすることにより迫力ある後ろ姿に。

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ホイールのアクスルシャフトをゼロポイントシャフトに交換。

 

最近話題になっている「ゼロポイントシャフト」。摩擦係数が純正アクスルシャフトの半分になるため、コーナーリング中の安定、加速アップ、直進安定性の向上、低燃費化などなどいいことずくめ。ホイールのブレが低減することで横風の影響も受けにくくなるようです。

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MT-07にスリッパークラッチを取り付けます

 

こんにちは。

今回はMT-07にスリッパークラッチを取り付けてみます。スリッパークラッチはシフトダウンなどで急激なエンジンブレーキがかかった際にバックトルクを軽減することでリヤタイヤのスリップやホッピングを防いでくれます。レースの世界では必需品となっているスリッパークラッチですが、最近ではスーパースポーツや大排気量車だけではなく250ccクラスの車種にも搭載され始めてますね。

取り付けるスリッパークラッチはスーターインダストリー社製。SBK(スーパーバイク世界選手権)のヤマハファクトリーチームも採用しているそうです。

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XV1900CUにフェンダーレスキット取り付けます

 

バイクカスタムの定番フェンダーレス。リヤ周りをスッキリさせると太いタイヤが顔を出しカッコよくみえますね。

今回は大型アメリカン、XV1900CUレイダーに取り付け。相変わらずデカい・・・

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